2024年行将收尾，6年时辰内，中国新能源汽车年产量由百万辆飙升到1000万辆，收场历史性飞跃。而汽车行业也迎来历史性时刻，新能源车浸透率集中4个月打破50%，站稳阛阓主导地位，油电之争结局俨然已分。

与此同期，阛阓也在资格一次前所未有的大洗牌。如安在空前“内卷”的竞争中求活命发展，成为车企及高卑劣产业链企业正在解的周折。卷，不单是表面前价钱上，也体面前技艺、营销等多个层面。本年，多家车企先后在插混产物的续航里程及概述油耗上取得打破，联袂开启了“续航2000+、油耗2升期间”。与此同期，车企大佬们“卷”到了台前，躬行直播带货，将车圈的流量营销推崇到极致。

数据

连年飙升！新能源车年产量已超千万

利润下降！汽车行业“卷”上新高度

在中国新能源汽车认真达成1000万辆里程碑的光鲜配景板下，是行业利润率不休下降的刺目数字。国度统计局的数据自满，夙昔三年间，中国汽车行业的利润率分辨为6.1%、5.7%和5%，呈现逐年下降的趋势。本年上半年汽车制造业销量、收入增长，但利润率仅为4.98％。本年前三季度，汽车行业利润率更是跌至4.6%。

如果说，前年“史无先例”的价钱战运行让全球闻到了浓烈的硝烟味，本年“升级版”价钱战，不仅使车市竞争模式发生调动，更进一步影响到大伙儿的活命环境。

比亚迪前年出冠军版、本年推荣耀版，车圈价钱战升级。 

乘联会布告长崔东树统计，本年1-3月，共有67款车型降价，如故非常前年全年降价车型的60%。而1-11月累计降价车型数目达195款，非常2023年全年的150款规模，更大幅超越了2022年的95款降价总量。他指出，影响降价的主淌若纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也安祥增多。

关于价钱战激发的“是否应该卷”，包括长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长兼总裁王传福、稳重控股集团董事长李书福等无边车企掌门东说念主，在重庆论坛上形成了两派不雅点。

有车企大佬示意，其实阛阓经济中枢便是竞争，便是卷！卷是天然规章，是良币结果劣币的进程。只好在卷之中不休越过，卷出中国品牌新高度，进而卷出消费者的利益最大化。但有车企大佬直言，价钱竞争是阛阓供求干系和阛阓规章的天然结果，必须保抓感性和底线，过度的让利是不成抓续的。也有大佬指出，源源不休的内卷、肤浅巧诈的价钱战，其结果便是偷工减料、作秀售假、分歧规的无序竞争。而在这场业界大佬们的“互怼”戏码之后，中共中央政事局召开会议分析商榷经济面孔和经济职责，相配提到要强化行业自律，细心“内卷式”恶性竞争。

本体上，产物光靠价钱诱骗东说念主，而莫得过硬的技艺含量，一样难以在阛阓安身。本年的“卷”，更体面前技艺上。尤其是在新能源车的续航里程及插混车型的油耗上，大伙不息“死磕”。

比亚迪在5月份再放大招，发布第五代DM技艺：最高发动机热后果达到46.06%，最低百公里亏电油耗更低至2.9L，最长概述续航2100公里，从而开启“续航2000+、油耗2升期间”。奇瑞、稳重、东风也先后推出了2000公里续航能力的新产物，并以“实测”说事。与此同期，全球也纷纷在“2升油耗”上较劲。数据更惊东说念主、价钱更诱骗，使自主品牌大厂们协力“卷”出了新高度。

产业链

价钱战下供应商被条目降价

二手车行业迎来“最难的一年”

前段时辰，网上接连传出比亚迪、上汽大通等主机厂条目供应商降价的邮件截图，激发业界热议。阐明邮件内容自满，比亚迪对供应商提倡降价条目：供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%；上汽大通汽车有限公司也爆出曾向其供应商致信，称“筹算降本10%”。

随后，特斯拉高管在随意平台裸露，该公司对供应链企业的付款周期较前年进一步裁汰，只需90天傍边。不外此前特斯拉超等工场最紧要的供应商之一——宁德期间就爆出音讯，在第三季度对特斯拉供应的能源电板进行了10%降价。

对此，有阛阓分析东说念主士称，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速率较快，在原材料价钱下落导致资本渐渐下降的情况下，车企条目供应商降价10%，也属于合理范围内。

比较起新车，二手车行业迎来“最难”一年。有行内东说念主士指出，关于二手车商来说，比起前两年，本年是最重荷的一年。

“这主淌若因为受到价钱战升级、购买力下降等要素概述变成。”广东省二手车商联谊会主席何启昭示意，天然前年价钱战如故运行，但本年平均两个月降一次的频率，让车商没衷一是。尤其是原本不愁卖的BBA、路虎、保时捷等热销豪华品牌，旗下车型也被动堕入其中，出现大幅降价情景，导致其二手车价钱大跌，关于大型二手车商现款盘活带来较大的影响。据了解，不少二手车商如故运行通过试水筹算新车、寻找出海“航说念”等方式自救求生。金九银十事后，部分城市将二手车消费纳入政府补贴的举动，更让无边二手车商热烈号令新车、二手车同权。

本年不少汽修企业反应到店维修量大大缩水。

面向燃油车为主的汽车维修企业，一样反应本年“很重荷”。有不肯裸露姓名的资深维修人人称，相较新车销售行业的“金九银十”效应，维肆业在年原本来也会迎来一个爆发期，但本年12月份已至，到店维修、钣喷数目仍然与正常收支不大。据了解，有不少维修企业近期到店维修量比正常缩减一半。有知情东说念主士裸露，汽车售后阛阓一样存在燃油车受到新能源车挤压的情景。

车企

自主品牌强势崛起，市占已达六成

豪华品牌大幅缩减营销商荟萃

比年来，自主品牌举座崛起，受冲击最大的无疑是合伙阵营的好意思系、韩系等品牌，但本年德系、日系主流合伙品牌一样感受到显着的压力，有日系品牌以致运行大幅裁人。与往年比较，本年超豪华品牌凄迷地举座加入降价行列，豪华品牌更是深陷“价钱战”旋涡。就连盈利能力强如保时捷这么的品牌，本年齐先后出现经销商逼宫事件、降价促销步履，并将大幅缩减在中国的经销商荟萃。 

豪华品牌如保时捷，也濒临削减经销商荟萃的情况。

中国汽车流畅协会发布的《汽车经销商投资东说念主拜谒论说》数据自满，本年上半年，在寰球近五十家主要汽车经销商集团中，合伙品牌经销商的蚀本比例攀升至27.7%，与此同期，收场盈利的经销商比例则大幅下滑至仅11.5%。这一赫然的数据对比，充分反应出合伙品牌现时所濒临的阛阓挑战。德、日系合伙厂商的主销产物在价钱战压力下，末端成交价如故荟萃在8万-10万元价钱段。

乘联会最新数据自满，2024年自主品牌累计阛阓份额达到60%，同比增多8.5个百分点。主流合伙品牌零卖60万辆，同比下降9%。其中德系品牌零卖份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零卖份额12.4%，同比下降3.1个百分点；好意思系品牌阛阓零卖份额6.4%，同比下降1.5个百分点。而豪华品牌零卖份额为10.9%，同比下降2.2个百分点。

11月，国内新能源车零卖浸透率52.3%，同比增长12个百分点，新能源车浸透率已集中5个月打破50%。其中，自主品牌新能源车浸透率如故高达73.2%，豪华车达到32.9%，而主流合伙品牌仅有6.8%。天然合伙品牌在加速转型范例，但阛阓份额和自主品牌存在较大差距。同期，燃油车阛阓的失守，也使到它们处境越来越重荷。

自主品牌举座走强，还体面前月度车企销量名次上。车企销量名次榜中，除了比亚迪一骑绝尘，国内销量TOP10前五名车企内部，稳重、长安、奇瑞如故对一汽群众形成围攻之势。如果算上出海部分，自主品牌包揽了前四名。紧随比亚迪后来的奇瑞汽车，销量更是初次打破200万辆大关，即使是国内零卖量，该品牌与稳重、长安的差距也越来越近。而造车新势力方面，理思与问界在你追我赶之中，均兼顾销量与盈利，渐渐重塑新势力头部玩家模式。限定本年11月，达成年度销量筹算的车企只好比亚迪、奇瑞、零跑、小米、稳重五家，分化显着。

奇瑞汽车国内销量猛增，与稳重、长安的差距越来越小。

如果说，前年史无先例的价钱战，只是让所有行业闻到浓烈的硝烟味。而本年“升级版”价钱战，如故运行调动所有行业竞争模式。

营销

科技巨头成为车圈“流量王”

大佬下场，营销逻辑一旦调动

年度最大的车坛盛事——北京车展上，画风突变。哪款新车最爆红？齐不如周鸿祎坐车顶那一抹红。新车沦为破碎，流量才是王说念。“流量王”雷军所到之处，不仅各路媒体趋之若鹜，连传统车企高管也秒变铁粉，全球为的齐是赚取流量，并借此达到各自为益最大化。

在随意媒体上裸露要卖掉座驾迈巴赫600、转而磨练国产新能源思法的周鸿祎，搅拌了所有汽车圈。各大新能源车企纷纷“送车”给周鸿祎，周鸿祎由此成为本年汽车圈一大红东说念主。

至于小米董事长雷军，称其为2024年车圈顶流之最，可谓实至名归。在他的“带动”下，奇瑞、长安、广汽等各大汽车品牌高管纷纷走向台前，我方出镜带货。当作小米旗下惟一量产车型，SU7被雷军称为“比思象中还要成效”。10月，该车单月录用量打破2万辆，年终将提前完成10万辆全年录用筹算。至于何时大约收场扭亏为盈，小米自信具备产物竞争力、资本禁止能力及录用能力均大约匡助企业早日收场该筹算。

比较之下，华为“余大嘴”更餍足用数据言语。华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩处决议BU董事长余承东微博发文称：“鸿蒙智行认真发布一周年，这一年来，咱们累计录用打破50万辆，并取得了新势力销冠、50万以上车型销冠的双冠王。”享界S9上市以来，集中8周蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1；智界R7上市33天大定打破3万辆，国庆假期大定超1万辆。最新的数据自满，M9发布11个月累计大定打破18万辆， M7系列上市13个月累计录用新车23万辆。天然如故被“撕下”华为标签，但在对方的深度赋能下，赛力斯事迹仍然飞速翻盘。该公司本年上半年商业收入达到650.4亿元，净利润为16.25亿元，终于收场五年来半年级迹扭亏为盈。2024年第三季度，赛力斯不息保抓事迹大幅增长，净利润为24.13亿元，同比增长636.25%。

越来越多的车企遴荐了与华为深度合营。

鸿蒙智行“四界”之后，跟着阿维塔科技115亿元投资引望、广汽集团与华为进行智能汽车策略合营签约，意味着华为造车的合营声势不息壮大。对各家车企们来说，与其消耗无数资金实时辰闭门觅句，倒不如早早“绑缚”行业领军技艺决议供应商，尽早在阛阓赢得一隅之地。遴荐与华为造车合营，天然如故但愿在最短时辰内，在车企必争之地——智能化技艺领域领有充足的竞争力。

华为与小米当作中国科技领域的两大巨头，在“软件界说汽车”期间如故具备实足话语权。这也评释，在新能源汽车阛阓竞争中下，需要再行树立新的造车营销逻辑。

采写/影相：南齐·湾财社记者 梁罗喆开元ky888网址进入下载